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八峰隧道工程完成過半 逃生管道廠家

       中國發展網訊 宜來高速公路鶴峰東段為湖北省公路水運交通運輸“十三五”發展規劃綱要中的重要組成部分，八峰隧道是整個標段的控制性工程之一。自去年6月底動工以來，該隧道施工進度順暢，目前已完成工程量超過一半。9月6日，在八峰隧道出口附近的鋼筋加工廠，一片繁忙的景象，工人們正在進行格柵拱架等建設所用物資的加工作業。格柵拱架是隧道所用的初期支護部件，宜來高速鶴峰東段八峰隧道現場監理楊天山表示：“我現在身后這個加工廠主要生產我們八峰隧道日常施工所需的格柵拱架，現在我們日生產量可以支持隧道每天累計進尺20米?！?/p>

       據了解，八峰隧道為分離式公路越嶺隧道，為穿越溇水河西側一帶山嶺地帶而建設。隧址區屬構造剝蝕、溶蝕中山地貌，斜坡與沖溝交錯分布，地形波狀起伏，山體自然坡度較陡，坡度一般在35～50°，相對高差大，zui大高差達208米，隧道施工難度大，是整個標段的控制性工程之一。該工程由中鐵大橋局承建，去年6月30日正式動工建設以來，面對復雜的地理環境，項目全體人員攻堅克難，項目有序推進。“現在我們正處于八峰隧道出口，八峰隧道出口采用的是雙幅4車道設計，左洞總長3626米，右洞總長3617米。目前為止，現在左洞已經打通2500米左右，右洞已經打通了1800米左右，現在已完成總工程量%55，預計2022年4月份八峰隧道全部貫通。”宜來高速鶴峰東段八峰隧道技術員楊運軒說。

       在過去的幾年中，鄭州合縱新材持續為眾多工程供貨，源源不斷的提供安*全物資，獲得了隧道工程單位采購部門及項目工地的一致好評。鄭州合縱新材致力于安*全事業，把安*全責任當作企業使命，為施工人員的安*全保駕護航。鄭州合縱所提供的隧道逃生管道，不僅僅是安*全管道，更是生命的通道。

　　逃生管道是一種隧道施工事故中管道逃生系統，在離施工隧道的開挖掌子面一定距離的位置設置安全棚架，安全棚架與逃生管道的一端連接；通常距離開挖掌子面不大于26米，臺階法施工時不大于21米。逃生管道的另一端靠近施工隧道的二級襯砌段。本著實用原則逃生管道成了隧道施工事故中常備的一種安*全逃生系統。

隧道逃生管道連接方便，快捷。抱箍連接，鏈扣連接是隧道中常用的連接方式，這兩種連接方式方便，安*全?？呻S時拆卸。

　　1.抱箍連接

　　經過多年的施工經驗及項目反饋，保留下來的是兩種，這個是其中的一種。屬于硬連接。使用材質是符合管道口徑的鋼制的抱箍，這種連接方式外觀工整，隧道出現慢彎的情況下不利于調節，如果施工路段平整的話，使用這種連接方式沒有問題。

　　2.鏈條連接

　　鏈條連接是性價比高的一種連接方式，連接方便不需要復雜發工藝，只要將鏈條套入U型卡，然后插入管道預先留好的卡槽中，上好螺絲就行了。施工簡單快捷連接強度高，一般連接好兩個管道只需要2分鐘。而且這種連接方式在遇到路面不平整或者慢彎的時候會非常好調節。鏈條可以伸爽能讓管道更好與路面貼合，所以這種連接方式是隧道中常用的一種連接

　　逃生管道可用于多方面，公路建設、隧道建設，鐵路建設，橋梁建設等工程，它的使用在工程建設中是必不可少的。