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聚乙烯逃生管 觀音巖隧道南輔道貫通

       昨天上午，長沙銀星路觀音巖隧道南輔道，正！式！貫！通！，至此，觀音巖隧道工程實現全線貫通。目前工人們正在進行主體結構施工，預計今年年底具備通車條件。

       中鐵二十五局通過多次調整爆破施工方案，減少雷管使用量，從根源上控制爆破振動源，減少隧道施工對周圍環境以及洗心禪寺的影響。銀星路連接線起于長常北線高速長益段觀音巖互通收費站，止于雷鋒大道，全長約2.4公里，設計時速60公里，采用主線六車道、輔道四車道建設標準。作為銀星路連接線的“咽喉”工程，觀音巖隧道起于洗心路東側，向東沿坡穿越洗心山，進入百果園后出洞，繼續向東延伸并下穿雷鋒大道，最終連接既有銀星路。

       觀音巖隧道項目建成通車后，銀星路通道將實現全線拉通，屆時車輛可從雷鋒大道、銀星路穿觀音巖隧道直接上長常北線高速公路，相比目前從雷鋒大道經長沙繞城高速公路上長常北線高速公路，所費時間將由現在的20分鐘縮短至約2分鐘，觀音巖隧道建成通車后，將優化我區交通路網結構。

        鄭州合縱新材料科技有限公司隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯，代替普通鋼制逃生管道，新型逃生管道所用管材采用φ800mm，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

聚乙烯逃生管連接部件設計，連接方式

公路超高分子逃生管在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安*全施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。

1、聚乙烯逃生管鏈扣連接

2、聚乙烯逃生管環型抱箍連接

3、聚乙烯逃生管鋼制對插連接